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中国电动汽车百人会&国际清洁交通委员会：中国新能源汽车发展领先城市评估及优秀案例（72页）.pdf
举报与投诉【报告导读】城市是中国新能源汽车发展的前沿阵地，往往在先进车辆技术和充电技术应 用、新商业模式拓展，以及政策创新方面担当着先试先行的重要角色。在中国，新能源汽车指纯电动汽车、插电式混合动力汽车和氢燃料电池汽车。本文 通过对2015年和2020年中国新能源乘用车和商用车城市级别的市场数据进 行分析，评估不同城市级别和车辆类别的新能源汽车发展领军城市，分析细分 市场的发展特征，并结合实例解析它们领先表现背后的要素。
根据新能源乘用车和商用车市场的不同特征，本文采用了不同的标准来判定 领军城市。新能源乘用车市场规模较大，我们依据当年新能源乘用车占所有类 型乘用车注册量的比例来筛选领军城市。新能源商用车市场规模仍在发展初 期，我们则依据新能源商用车的年度销量来判定领军城市。
对于乘用车市场，本文还在城市级别层面进行新能源汽车领先市场的分析，旨 在发掘大、中、小型城市，发达和欠发达城市中新能源乘用车发展的佼佼者。城 市级别的划分参考了主流财经网站2020年对一线、新一线、二、三、四、五线 城市的划分。对于商用车市场，本文根据商用车细分类别，包括城市物流配送汽 车、自卸汽车、牵引车、城市公交和长途客车，来分别评估分析领军市场。这样 的细分市场分析可以更精准地为不同使用场景的商用车电动化提供支撑。
我们在新能源乘用车领域的主要研究发现包括：一线和新一线城市仍然在推动市场发展方面发挥着关键作用，但自2020 年起，二线至五线城市的新能源乘用车增长也开始发力（图ES1）。 » 不同级别城市的消费者对新能源汽车车型和性能参数的偏好差异很大。 在一线和新一线的城市中，电动续驶里程较长的中高端及中大型新能源 乘用车占据了市场的主导地位，而在三、四、五线城市中，消费者则比 较青睐更经济实惠的微型新能源乘用车型（图ES2）。 品牌多样性大幅提升。与2015年相比，新能源汽车生产企业在其总部和 生产基地所在城市之外的地方市场也大幅投放车型销售。 这表明，在乘用车市场范畴，中国已经基本破除了新能源 汽车地方保护主义。不论哪个级别的城市都可以在推动电动化出行方面取得成 功，领军城市探索并践行了独特的发展路线及政策措施。 » 一线城市提供了多种形式的直接财税激励，包括使用补 贴、充电补贴和停车费减免；同时还提供了一些非财税 激励，例如上牌优惠及路权优惠。此外，这些城市通常 还会加大投资力度，为城市内的新能源乘用车车主提供 便捷的充电基础设施网络。 三、四、五线城市则因地制宜地推行了独具特色的激励 方案。这些城市中不乏能与一线城市在新能源乘用车市场渗透率上旗鼓相当的领跑者。例如，广西壮族自治区以五菱宏光所 在的柳州市为起点，向周边多个三至五线城市辐射，通过深度的政 企合作、靶向本地市场特征的新能源乘用车产品研发、量体裁衣的停 车位和充电基础设施激励措施，成功地使上述城市群入榜三至五线城 市的领军市场。宁德虽然是一个三线城市，但它以世界领先的新能源 汽车电池生产企业宁德时代为轴心，充分发挥上下游产业链的聚合优 势，打造了包括新能源汽车消费者市场在内的产业生态，从而在三线 城市中脱颖而出，成为新能源乘用车领军市场。
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