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汽车行业电动重卡行业专题：电动重卡方兴未艾，加速渗透奇点已至（40页）.pdf
举报与投诉【报告导读】国内电动重卡行业方兴未艾，2022 年累计渗透率约 5%。电动重卡有着低排放、 环保、可大幅降低使用成本等优势，重卡新能源化是双碳战略及环保政策下的 必然趋势。在特斯拉作为行业龙头的标杆效应下，以及三电新技术的进一步发 展叠加充换电基础设施的进一步完善，电动重卡加速渗透的奇点已至，在未来 3 年有望快速提升。我们预计 2025 年电动重卡的销量可达 19 万辆，渗透率约 16%。
新能源重卡进入萌发期，2022 年累计渗透率提升至 5%，当前渗透率加速的奇 点已经到来。根据中汽中心数据，2022 年新能源重卡零售销量为 2.5 万辆，同 比+142%，渗透率约 5%。2021 年起，新能源重卡渗透率加速提升，主要由“双 碳”战略下对高排放企业碳排放限制驱动。目前新能源重卡动力类型以纯电动为 主，纯电动重卡占比 89%，其中充电和换电重卡各占一半左右。重卡的电池带 电量更大、在同样充电速率下需要更长的补能时间，而换电速度较快、符合重卡 对于效率的要求，从 2021 年到 2022 年，换电重卡的占比有逐步提升的趋势， 我们预计将在短期内成为行业主要的产品形式。电动重卡使用场景与传统重卡类 似，牵引车占六成，用于运输：工程的比例约 2：1，但电动重卡运输半径更短， 在有固定路线的企业用户中更为流行。
电动重卡行业新玩家涌现群雄逐鹿，尚未形成稳定的竞争格局。电动重卡的格 局和传统重卡格局差异较大。传统重卡集中度高且格局较为稳定，CR5 超过 80%，龙头企业为中国重汽、一汽解放、东风等。电动重卡行业目前格局尚不稳 定，集中度相对较低：根据中汽中心数据，2022 年电动重卡行业的 CR5 为 58%， 去年同期为 53%，同比提升 5pcts。2022 年电动重卡行业销量的前三名为三一 集团、徐工重卡和汉马科技，市场份额占比为 18%、12%和 11%。我们认为用 户对电动重卡最为关注的要素为高性价比、稳定的运行素质以及完备的充换电设 施及服务等，因此对于电动重卡企业而言，最重要的竞争要素包括技术研发能力、 成本控制能力以及产业链合作能力，优先研发出优质产品和形成合作网络的玩家 将获得先机。
节能减排环保政策要求下，重卡新能源化为必然趋势。商用车年均行驶里程更 高、柴油消耗总量更大，根据中汽中心数据，商用车单车减碳的空间是乘用车单 车的 14 倍。重卡等柴油货车的氮氧化物、PM 颗粒物等污染物的排放量也远在 乘用车之上，新能源重卡作为“零排放”车辆在环保上具有多重效用。排放标准 不断升级，但是依靠发动机技术减排的路线有尽头，重卡新能源化是碳中和的必 由之路。国家及各省市已出台多项新能源重卡支持政策，政策工具以资金补贴、 路权开放、渗透率强制要求等为主。2022 年 11 月，国务院生态环境部等发布 《柴油货车污染治理攻坚行动方案》，明确要求到 2025 年全国柴油货车氮氧化 物排放量下降12%，新能源和国六排放标准货车保有量占比力争超过40%。2023 年 1 月，工业和信息化部等八部门联合发布通知开展公共领域车辆全面电动化 试点工作，要求 2023-2025 年间试点地区公共车辆电动化水平大幅提高（环卫、 邮政快递、城市物流配送等领域力争达到 80%），未来三年，电动卡车的保有 量增量可达百万级别，环卫车、城市物流车等有望明显受益。
奇点已至的量化证据：纯电重卡的 TCO 成本已经优于燃油重卡。中国重卡司机 工作强度高，薪资待遇较差，成本敏感度高，经济性为重卡运营最重要指标。根 据 TCO（全生命周期运营成本）测算，在单班运营的情况下，电动重卡 TCO 低 至 457 万元，而燃油重卡约 490 万元，2022 年电动重卡经济性已优于燃油。电 动重卡虽然已经实现 TCO 成本平价，但还有首次购置成本高、续航里程较短、 电池自重过大、补能网络不充分等因素影响其大规模应用。长期来看，随着电池 技术的进步、充换电设施的逐步建设，纯电重卡的便利性将会逐渐提升，其更低 的 TCO 成本和更高的性价比也会促使更多卡车司机选择纯电重卡。此外，碳酸 锂价格见顶和产业链的规模效应提升，也都有助于长期促进电动重卡的成本继续 下降。
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青云豆
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