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汽车行业：把握熊彼特创新，决胜结构化市场（73页）.pdf
举报与投诉【报告导读】中国经济进入创新阶段，汽车产业承接创新使命。从现代经济增长理论角度看，劳动力和资本等要素的增 加对经济增长的促进作用均存在边际报酬递减规律。没有创新带动的技术进步，资本的持续追加超过“黄金 律”水平后，会带来人均产出的下降，而没有技术进步前提下的劳动力持续追加，在资本充足的情况下，也 只能保持人均产出不变。经济增长根本而持久的驱动因素唯有一种途径，即是创新。十八大以来，中国经 济已经迈入创新引导的发展阶段。
经济的创新化转型，体现在具体的产业层面， 一方面是新业态、新模式不断涌现，代替原 有产业与模式；另一方面则是传统业态在进 入成熟期后，以创新赋能，推动产品和业务 开启新形态，实现自我升级。上述替代型创新与赋能型创新在宏观层面表 现为“新经济”对传统经济的替代与赋能， 而在产业层面则表现为新产品对传统产品的 替代，新技术对各类产品的赋能。新旧产品 的替代体现产业生命周期的代际跨越，新技 术的渐进赋能体现为面对新需求的差异化竞 争，具体到汽车产业层面，前者是新能源汽车取 代传统汽车，后者则是智能网联对包括传统 车和新能源车的技术赋能，引领汽车产业全 面开启在创新时代背景下的差异化竞争。
经历近百年的发展，到上世纪70-80年代，主要发达国家燃油汽车消费逐步进入成熟期。美国汽车销量常年保持 在1400万辆上下波动，德国乘用车销量保持在300-350万辆左右。在燃油汽车进入成熟期的同一时期，新能源汽 车在欧美等国缓慢创生 与此同时，刚刚改革开放的中国，则开启了迅速普及燃油车的阶段。经过30多年的快速发展，到2015年前后， 基本完成了燃油乘用车的初步渗透。乘用车整体销量维持在2500万辆左右，并在2018年遭遇30多年来首次年度 销量负增长，标志着中国燃油乘用车市场走完成长期，步入震荡期。
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青云豆
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