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汽车与汽车零部件行业分价格带视角：新能源渗透率30%以后如何发展？（46页）.pdf
举报与投诉【报告导读】当前新能源市场延续高增长态势，单月渗透率已突破 30%，市场普遍关心后续成长空间与下一 个快速增长点。本文分析了各价格带市场空间、新能源渗透率水平与车型供给情况，认为当前 8-20 万中间市场空间大而新能源渗透率尚低，其中 8-15 万车型供给存在较大空白，15-20 万 插混竞争力强但车型投放仍然处于初期，纯电优质供给尚有缺失。优质供给有望进一步打开市 场空间，驱动整体市场新能源渗透率持续上行。
2022 年新能源市场延续高增长态势，渗透率水平步入“30%+”新阶段。2022 年 1-10 月新能 源渗透率已达 26.2%，10 月份首次实现了渗透率突破 30%。市场普遍关心，新能源渗透率达 到 30%后，后续渗透率提升的空间与下一个快速增长点。本文从分价格带的角度，分析各价格 带的市场空间、新能源渗透率水平与车型供给情况，为判断后续渗透空间与增长点提供依据。
8 万以下低端市场空间有限，纯电微车驱动下新能源渗透率领先。1）从市场空间来看，8 万以 下乘用车销量为 202.3 万辆，同比增长 4.2%，增速偏低且呈放缓态势。2）从新能源渗透率水 平来看，8 万以下市场已达 50.1%，大幅领先于行业整体。3）从车型供给来看，8 万以下市场 集中度高，新能源车型数量占燃油车的比例达到 65.6%，供给较为充分，以宏光 MINI EV 为代 表的纯电微车份额大幅领先于燃油车型，竞争力强。
8-20 万中间市场空间大，车型供给尚存空白，新能源渗透率偏低。1）从市场空间来看，2022 年 1-10 月 8-20 万乘用车销量为 1079.4 万辆，同比增长 8.6%，处于加速成长期。2）从新能 源渗透率水平来看，8-20 万市场为 20.5%，渗透率仍然偏低。3）从车型供给来看，中间市场 集中度偏低，新能源整体竞争力受到供给空白制约较大。其中，8-12 万、12-15 万已有个别新 能源车型跻身前十大车型，但供给仍存较大空白；15-20 万插混车型宋 PLUS DM-i 份额已超过 传统合资燃油车，居于第一，但车型供给整体不足；纯电前期以油改电为主，尚缺优质供给。
20 万以上市场处于扩容阶段，比亚迪、特斯拉竞争力强，但 40 万以上优质供给仍有不足。1） 从市场空间来看，2022 年 1-10 月 20 万以上乘用车销量为 632.8 万辆，同比增长 27.8%。2） 从新能源渗透率水平来看，20 万以上市场为 28.2%，高于行业整体水平。3）从车型供给来看， 市场集中度高，车型供给充分，在 25-30 万、30-40 万市场中，分别是比亚迪、特斯拉份额领 先，前十大车型中新能源份额与燃油车相当，但在 40 万以上价格带燃油车竞争力仍然较强。
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