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航运行业深度报告：干散货运复盘：供需双弱，待时而动（48页）.pdf
举报与投诉核心观点：
1、干散货运是典型的强周期行业，其商业模式稳定性和拓展性均较弱。
大宗商品产销地的集中决定了干散货运点对点的运输方式，该方式规 模效应不强、门槛低。短期供给刚性，进入门槛低的特点共同决定其属于强周期行业。运价周期性波动大和巨额前置资本开支决定该商业模式 的不稳定，即高点买船，低谷投产的现象比比皆是；同时，运输服务的同质化和弱规模效应导致其量和价相互掣肘，单一公司难以大规模扩张， 行业集中度难以提升。
2、干散货运周期表现为运价波动，长期看科技，短期看供需和流动性。
长期看，因自身议价权较弱，干散货运行业在科技发展中较难享受效 率提升带来的收益，而是不断让渡利益，以量补价。中短期看，干散货运运价能够较为迅速的反应供需增速差的变化，体现出其准完全竞争行 业的特点。2000年后，大宗商品和干散货运金融属性较之前增强，金融工具在某些情况下会放大运价波动。
3、目前干散货运行业大概率处于供需紧平衡状态，中短期来看将处于供需双弱的局面，过程中可能会阶段性地发生供需错配引发短期行情， 需要密切跟踪相关扰动因素。
供给端：目前干散货船手持订单和新增订单数均处于历史底部，潜在拆船数大于在手订单数，同时环保约束政策也进一步压制了运力的供给。 因此总体运力短期难以扩量，供给增速预期下行。 需求端：整体来看全球制造业仍保持扩张，但中国方面已经开始收缩。
①铁矿石：中国铁矿石海运进口量占全球铁矿石海运贸易量的76%，而 因环保和房地产政策国内钢铁行业产能出现下滑，钢材消费减少，铁矿石需求显著减弱；
②煤炭：作为世界第一大煤炭产出国和消耗国，中国 对进口煤的依存度本身较弱，而能耗双控政策将进一步限制中国煤炭进口量的扩张。
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