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电动汽车用胶行业报告：轻量化+热管理双轮驱动，进口替代趋势形成（29页）.pdf
举报与投诉【报告导读】轻量化+热管理，双重需求拉动电车用胶行业成长。电动汽车整备质量降低能带来续航里程的提升，轻量化的实现途径之一是材料应用的轻量化，新型轻量化材料的连接需要用应力分布均匀、强度高的胶粘剂替代传统的机械连接。同时，电池结构的简化和改进，也需要更多的胶体配合完成组装；对电池进行有效的热管理是避免电车热失控的关键，热管理分为风冷式、液冷式和相 变制冷等，液冷散热效果好，性价比高，需要导热胶在元件和液冷板之间传递热量。此外，电芯与电芯之间、电机定子和充电桩灌封也都需要导热胶辅助散热。轻量化和热管理的需求提升，有望拉动电车用胶市场空间规模扩张。
进口替代渐成趋势，电动车用胶逐步高端化。亚太地区是全球主要的汽车用胶产区和消费区，我国胶粘剂市场经历了落后产能的出清，行业供给格局得到优化，进出口额实现增长。随着下游电动汽车行业的快速发展，以及国内企业不断加大研发力度所带来的产品转型升级，海外龙头垄断高端市场的局 面逐步被打破。胶粘剂在电动汽车中起到结构粘接、导热、导电等作用，结构胶在电池中用于粘接方形电芯的 PET 蓝膜和喷粉涂层，在车身中取代传统焊接；导热胶的使用形式包括热传导胶带、导热绝缘弹性橡胶、导热绝缘灌封胶等，导热填料的种类、粒径、混杂等都会影响导热胶的性能；导电胶用 于屏蔽电解液对铜箔和铝箔的腐蚀性；胶带主要指电芯叠片时会用到的压敏胶，起到保护叠片、绝缘固定的作用。从胶粘剂使用基材的角度看，聚氨酯耐温范围广，环氧树脂粘接力度高，有机硅密封效果好，因此结构胶中环氧 树脂占比较高，起导热和灌封作用时，聚氨酯和有机硅较为常见，但基材的选择并非绝对，厂商常根据下游客户对性能的需求曲线，决定使用哪一类或者哪几类混合基材。
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