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汽车零部件行业深度报告：域控制器，迈向汽车智能化的成败关键（26页）.pdf
举报与投诉【报告导读】在汽车逐步迈向智能化、网联化的驱动下，汽车功能配置日益复杂、而传统分 布式的电子电气架构与软件与硬件的强耦合关系导致车企开发成本及难度不断 提升。在此背景下，集中式的电子电气架构以及伴随而来的域控制器理念被提 出。当前域控制器技术已在智能座舱以及自动驾驶领域大放异彩，并且成为车 企以及供应商争相追捧掌握的核心技术。
分布式电气架构无法满足当前汽车发展需求，集中式电气架构出现 随着汽车智能化，网联化的渗透与普及，汽车电子电气零部件占汽车的比重也逐 渐提高。高级驾驶辅助系统，车载多媒体娱乐系统等逐渐成为消费者关注且左右 购买决策的功能配置。越发复杂的系统对传感器、控制器（ECU）的数量有了大 量需求。传统分布式的电子电气架构由于其：1. 算力分散无法高效利用 ；2. 线 束成本重量劣势；3. 无法支持高带宽车内通信；4. 后续升级维护困难等多维度原 因，已无法满足发展需求。集中式电子电气架构应运而生，并且在未来最终会走 向中央计算平台的形式。
智能座舱以及智能驾驶域控制器为当前竞争焦点 当前域控制器的竞争焦点主要在智能座舱以及智能驾驶领域。其原因为其用户感 知度高、用户接受度高、科技属性附加值高以及开发难度相对较低（智能座 舱）。当前智能座舱域控制器前装搭载率为 8%左右，而 L2 级别智能驾驶域控制 器渗透率仅为 3%左右，其中搭载行泊一体功能的智能驾驶域控制器渗透率更 低，市场潜力巨大。
主控芯片为域控制器核心器件，催生出新产业格局 控制的集中也意味着算力的集中。新型智能座舱系统，智能驾驶系统的正常运行 需要巨量的算力作为支撑。主控芯片从而成为域控制器关键核心零部件，芯片厂 商也因此入局汽车赛道。此外，随着软件定义汽车理念的深入，车企也希望通过 各种形式掌握域控制器的自研开发能力，从而掌握汽车核心产品定义权。芯片厂 商自下而上的切入汽车赛道以及车企自上而下的自研需求，催生出了多样的域控 制器产业格局。
本土 Tier1 紧抓智能汽车浪潮，实现业务转型大发展 借助智能网联、智能驾驶及智能座舱的浪潮，国内本土 Tier1 实现了赛道切换， 并且表现亮眼。本土 Tier1 往往从单个控制器或软件产品研发切入汽车电子赛 道，由点及面逐步扩展，最终发展成为软硬一体整体解决方案提供商，占领汽车 智能化高地。
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青云豆
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