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汽车行业认知差（二）：电车差异小，需求把控是核心（46页）.pdf
举报与投诉【报告导读】前言：需求把控&电动化能力是当前提份额最直接的能力 单纯基于轴距差异的“多车型”策略逐步失效，对应的历史形成的整车投研方法论“产品周期”亦将逐步失效。市场应更加 聚焦整车厂底层核心能力的研究，中期维度需求把控&电动化能力是提升份额最直接的能力。
油车时代：动力系统技术是最大的差异化竞争要素 动力系统技术是燃油车差异化竞争的根本技术要素。发动机+变速器直接决定了整车的动力性能，先进的动力系统技术是传 统燃油车实现价值向上的必要条件。
电车时代：核心技术可从产业链获取，电车差异小 1、电机低转速提供高转矩特性使得，动力系统差异化的根本技术要素不复存在。同时电动化关键技术可从产业链获取，主 机厂电动化能力差异化小，短期内整车厂商电动化转型成果更多取决于产品节奏。 2、深蓝03首发即爆款，成功验证电动化能力并不是所谓的“油车企业”转型的壁垒，长安等车企亦能享受到电动化红利。
消费时代：产品差异化竞争依赖市场需求把控能力 1、汽车行业制造属性下降，消费和科技（电动&智能）属性提升，科技属性中短期维度有瓶颈无法实现明显差异化，消费属 性当前对于下游整车厂提份额作用显著。 2、消费时代的产品差异化竞争依赖市场需求把控能力，消费时代整车厂的核心能力是重新研究用户和归整用户的能力，以 及后期推出的产品能够引起所定义用户的共情程度。
体制革新是消费时代应需而为的执行保障 车企原架构是“横向式”接力架构已不适应格局变化，更多车企延伸出以科技型企业IPD为底层内核的纵向架构，包括长安 （“小总部、事业群、共享平台、孵化创新”）、长城（“小前台、大中台、强后台”）、广汽（“车型大总监制”）。
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