首页 > 文档云仓 > 行业研究 | 企业研究 > 电力|能源|储能 > 【新能源汽车换电行业报告】换电站模式研究:新能源新赛道,换电风口再起
【报告导读】随着新能源汽车保有量的增加和充电问题的日益显现,换电模式再一次 进入人们的视野。2020 年 10 月国务院下发《新能源汽车产业发展规划 (2021-2035)》明确鼓励了换电模式的应用,换电模式进入风口期:
上游换电设备制造商完成数次技术迭代,产能扩建加速。上游设备厂如 山东威达、瀚川智能、博众精工和科大智能等均已完成模块化换电站设 计,乘用换电站占地约 3 至 4 个停车,单日可提供数百次换电服务,单 次时间在一分钟以内,单站解决周边上千辆新能源汽车补能问题。山东 威达控股下属的昆山斯沃普生产的蔚来第二代换电站于 2021 年 4 月量 产。6 月发往欧洲。目前瀚川智能和博众精工均有定增计划,分别拟投 资 7.24 亿和 7.46 亿元用于换电站产能的扩建。
中游换电运营商竞争激烈,电池银行和车电分离模式有效降低运营成 本。2022 年以来,宁德时代发布换电品牌 EVOGO,吉利与力帆科技合 资成立换电品牌睿蓝汽车,中游运营入局者明显增多。同时,现有龙头 蔚来和奥动新能源均已发布 2025 年布局规划,分别完成在国内完成 4000 座和 10000 座换电站。除此之外,车电分离和电池银行等商业模式日渐 成熟,有效加强了中游运营商、上游电池厂和主机厂之间的协同性,减 少运营商的运营成本,提高上游电池厂对退役电池的梯次回收利用率。 目前奥动、光华科技和松下已经达成电池银行以及电池全生命周期资产 运营管理等战略合作;蔚来和宁德时代成立武汉蔚能电池银行,规模较 成立时增长约 150 倍;一汽、东风、三峡集团以及武汉经开投资有限公 司四方合作成立电池管理科技公司目标在未来五年内将规模扩大至 100 亿左右。
换电模式降本增效,有效解决下游用户初期投入过高的痛点问题。目前 私家消费领域以蔚来为主,专攻高端乘用车领域累积产量突破 20 万;商 用领域起步较晚但是随着市场模式的成熟,短期将会迎来较大规模的增 长。目前 B 端乘用车以出租、网约等运营车辆为主,换电模式有效减少 司机初期购置费同时解决了电池残值问题。
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