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汽车行业：新能车发展“跨越鸿沟”，快充趋势渐起（29页）.pdf
举报与投诉【报告导读】从创新扩散理论出发，快充是国内市场新能车产品迭代重要方向。根据美国社会学家罗杰斯的创新扩散理论，新技术或产品在生命周期不同阶 段吸引不同受众，不同受众群体占总人数的比例服从正态分布。早期主 要依靠新技术吸引创新者，在经过这个阶段后，则需要扩展基数更大的 早期大多数群体；杰弗里摩尔在 1991 年提出，多数企业在成功吸引创新 者和早期接受者后，在扩展早期多数群体时极易落入“鸿沟”，主要原因 为不同于创新者对技术的追求，早期多数群体更看重产品的实用性，更 容易接受不改变使用习惯的新产品。新能车和传统燃油车相比最大的使 用习惯差异即为补能体系，为接近燃油汽车补能速度，快充是必然趋势。 国内目前新能源汽车渗透率超过 30%，已经跨过早期通过技术创新吸引 消费者的阶段，快充提供的实用性成为扩展新客群的必由之路，2019- 2021 各车企陆续发布 800V 快充车型，2022 年开始量产交付，我们认为 2023 年为国内快充车型放量元年。
充电桩作为快充的基础设施有望率先发展。支持 800V 高压快充车型 的充电桩充电功率可达 360kW，当前直流快充桩功率普遍无法满足， 为推广快充车型，高压快充桩的建设前期主要以车企自建为主，预计 160kW-240kW 及以上功率充电桩需要配备液冷枪线进行散热，液冷 充电枪渗透率有望提升。
电压升高带来电气架构中功率器件及电子元器件等重新选型升级。车企在考虑成本和推广难度后主要采用新增 DC/DC 模块或驱动复用升 压方案将 400V 左右电压平台升级为 800V 左右。新增升压模块带来 单车价值量提升，此外电压提高后对功率相应提升，车载电源、电机、 电机控制器、逆变器中功率器件及其他电子元器件更新升级，碳化硅 Mosfet 替代硅基 IGBT，同时直流接触器和熔断器等需提高耐压强度 和安全等级。
电池体系中负极材料包覆掺杂改性助推快充性能提升。人造石墨层状 结构不利于锂离子快速嵌入负极，易在负极表面堆积形成锂枝晶，影 响电池安全、倍率和循环寿命，因此负极材料一般通过包覆或掺杂改 性提高锂离子扩散速率并防止溶剂分子共嵌入，同时搭配不同组分的 电解液有助于电池快充性能提升。
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